另闢柴油战线-Kia Carens 2.0 CRDi试驾
作者: 时间:2020-06-23
另闢柴油战线-Kia Carens 2.0 CRDi试驾

在台湾休旅浪潮中,吹起七人轿式休旅车号角的车款,绝对不能少算了Kia Carens,第一代车型以70万元级距的售价,平稳地在进口轿式休旅车市场佔一席之地。而在2002年底,强调融合欧洲设计风格的第二代,顺势冠上Euro Carens车名,并接着在2004年的小改款车型,邀请名模林志玲担任代言人,创造不少话题性。

现在,第三代Euro Carens正式于2007年5月抵台。除了外观造型与内装设计,配合Kia设计世代的更替节奏外,最大的改变来自两方面,首先,不同于前两代车型将售价设定70万元级距,新Carens车系的价格版图,明显较以往提升,大举涵盖70到90万元级距;尤其,Carens车系首次导入的柴油车型,旗舰版亦首度挑战90万级距。

因此,外界可以清楚地感受到,另闢柴油战线的Carens,展现向上开拓市场级距的强烈企图心。而在国内柴油车款篷勃推出的战国时代,Kia在柴油7人轿式休旅的产品实力倒底如何?就让这辆Carens 2.0 CRDi给答案吧。

第三代车型,欧化风格更浓厚

首先来谈外观与内装设计。Carens的造形设计前身,可以回溯至欧洲Kia于2005年在法兰克福发表的Multi-S概念车,接着,2006年在西班牙马德里车展,Carens正式亮相。其实,由Carens身上,可以清楚看到Kia新世代的车身风格,在设计语言已有相当程度的改变。以往欧洲设计美学,较为常见大胆线条与立体化手法,似乎在拥有座落于法兰克福的欧洲设计中心后,Kia已逐步吸取到更加显明的欧风设计精髓。这样的转变,亦让第三代Carens,完全自旧款圆润的设计框架中,跳脱出来。

当试车组继前阵子试驾Carnival,今天更再体验Carens后。对于外观设计的感受,就是新一代的Kia,看起来更具性格,已非昔日仅能在空间与实用机能做文章的韩系品牌Kia。比起前两代车型,定位为多人座轿式休旅的Carens,车身轮廓更为立体化,这样的印象,逐步累积自头灯、盾形水箱罩、沿尾门曲线内凹的立体尾灯与明确的车身线条。至于,动感的营造,试车组认为,往后延伸降低的车顶线条,搭配近似平行四边形车窗设计,都让Carens营造出更富动感气息。车身风格的清晰转变,在协助Carens拥有视觉更多的增分效果,这点是令人肯定。

介面操作就手,音响组装与取消定速颇遗憾

进入驾驶座内,这辆先行导入进行测试作业的Carens CRDi,虽然配备丰富度并不抢眼,但是仍呈现出颇为简洁的设计氛围。採用深色调为基础的中控模组,搭配中央介面与排档座运用的金属饰板,以及四圆金属环的空调出风口,让Carens在整体座舱的视觉呈现,是很能跟外观设计所强调年轻运动特质画上等号。

这款Carens在座舱设计上,特别加入更显明的热血设计。以红色缝线点缀的方向盘、不织布与皮质混搭座椅与中央扶手等部位,相信此款搭配,应能迎合年轻族群的喜好。至于介面的操作性能,设定略微倾向驾驶者的中控台,在实际使用后,不管是操作音响按键与空调旋钮时,驾驶均可拥有不错的就手性;另外,A柱上开口,对于驾驶在进行转向与迴车时的车身路况辨识性,也有一定的助益。

不过,令人遗憾地,国内总代理加装的音响主机,由于大小规格与原厂音响主机不尽相同,而在音响主机与中控台之间产生颇大的间隙。然而,仅以泡棉填充音响组件间隙的作法,让Carens在中控音响组装质感的呈现上,仍存有进步的空间。

另一项座舱让试车组感到遗憾的配备,则是方向盘右下角的定速巡航配备。即使在Carens新车发表会时,总代理宣布柴油车系,将定速巡航列为车系标配,跟没有配备定速巡航的Carens汽油版进行配备区隔。这套定速系统,也就是当天试驾Carens所配备的方向盘定速按键。然而,试车组事后接获总代理通知,Carens柴油车系决定取消该项配备。因此,令人感到遗憾地,定速巡航按键仅出现在这款测试车上,而不会出现在市售标配项目。

广  告5大2小三排座,空间与机能表现衬职

7人轿式休旅定位的Carens,在试车人员当然得实际乘坐每个座位体验一下。首先,受惠于高车顶的座舱设计,不管是前座与第二排座椅,均拥有良好头部空间,并没有来自车顶的空间压迫感。另外,採用6/4分离的第二排椅,还配有前后滑移的功能,提供第二、三排乘员更富弹性的膝部空间变化。

不过,第三排在整体表现,则明显不如前两排座椅宽敞。儘管缩为双人座椅设定,同时,第二排座椅滑移功能,亦可适时改善膝部空间,但受限于两侧后轮轮拱与降低的车顶高度,而让一般乘员坐入第三排座椅时,仍无法享有宽敞的乘坐环境。因此,若要长途乘坐的话,还是以儿童乘员较为合适。

以Carens尺码设定在4.5米,还要创造出7人的乘载设定,若要面面兼顾,其实并不容易。两相权衡下,往往牺牲的就是第三排座椅的舒适性,这似乎已成为多数7人座轿式休旅的宿命,显然Carens也是如此。就试车组的体验感想,对于成员数较少的小家庭客层,5大2小的3排座椅设计,在乘坐空间与承载机能的变化,整体表现属于衬职。

至于承载机能的表现,在试车组操作椅背的翻折拉线后,Carens在空间变化的操作流程与简易度,拥有相当水準的演出。不管是第三排倾倒或进一步完成第二排座椅倾倒,都能轻鬆地创造多变化的乘载空间。然而,座椅倾倒后尚留下些许空隙,则让小型物品有掉落的可能。另外,第三排座椅后方的行李箱底板,还有採隐藏式设计的紧急维修、轮胎打气机与行李箱隔网等配件,也算是项增分配备。

静肃性与动态表现,2.0 CRDi好坏互见

为了深度体验转战柴油战线的Carens 2.0 CRDi,试车组今天领到车之后,自台北市区出发,转往仰德大道直上阳明山,来段平面道路与山道全然不同调性的路试。看看Carens在换上柴油心脏后,能有怎样的戏码演出。

在市区路段,以2.0升柴油引擎的低转高扭特质,来推动Carens应对起步、加速与巡航等不同动力的需求,动力反应是相当显着与令人讚赏的。只要略略踩下油门,车身立即能反映右脚的幅度,给予充沛的对应动力。

不过,这颗2.0 CRDi引擎在加重油门幅度时,还是有项缺点,那就是引擎拉高转速时的运转声响颇大,即使引擎室至座舱间已有隔音设备,然而逐渐加大并传入座舱的柴油引擎运转声,似乎提醒驾驶,在享用随传随到充沛动力时,仍必须付出些许的代价。

虽然试车组挑剔地「关心」座舱静肃性,被引擎声响给叨扰了。但是在车子开上仰德大道后,Carens结合CRDi柴油引擎的好处,才正要逐渐显现出来。不过,受限于仰德大道的车速限制,以及前方数辆工程卡车正缓慢地沿山路爬行,让Carens无法尽催促油门。其实,爬坡顺畅不显吃力的Carens,若遇到慢慢缓行扮演路队长的车辆时,还真不知道,跟在后方拥有动力充沛的车辆,到底是享受还是受罪。

过一阵子后,终于摆脱车流拥塞的仰德大道。有机会催促油门挑战迎面而来的无数爬坡与弯道。儘管引擎声响加剧的困扰,比起平面路段,有过之而无不及。但是,面对一段段陡坡时,深踩油门后的提速讯息,档位随之降档结合引擎持续涌现的充沛动力,让Carens听话的全力加速攻坡。或许,对于偏好动力表现的人,足下的速度感,还是远胜于耳朵的宁静需求。

以一般车速进出入弯道时,只要掌握好煞车节奏,制动力明确的四轮碟煞系统,将能协助驾驶在入弯前,迅速将车速降低,即使是车头转向精準度与侧倾抑制能力,并非特别突出的Carens,也能呈现适中的弯道循迹性与乘坐舒适性。

然而,比起充满运动感的动力表现,或许受到迎合家庭客层的舒适性设定限制,让Carens进出弯道的底盘反应,在应付较高速的操控条件时,似乎有些跟不上动力的遗憾。加大的车身侧倾幅度,在下坡弯道时更为明显,让驾驶清楚察觉车身重心,在过弯时往外侧移动并增加外侧轮胎负重的感觉,同时,过弯动线会出现略为向弯外侧偏滑的现象。

另一项影响到整体动态表现的因素,则源自柴油引擎的31kgm峰值扭力。原本对加速性能增分的高扭力值,反而让驾驶未配备电子防滑系统的Carens,必须更细腻地控制油门幅度,否则,突然涌现的扭力输出,在未有防滑系统适时地介入抑制时,容易对弯道的循迹的连贯性,造成一定程度的干扰。

柴油新战场,消费者最终仲裁

在2.0汽油版本外,首度新增2.0柴油引擎的Carens,整体的表现,其实颇符合许多人对于入门级柴油车的印象-减损座舱静肃性,换来良好的动力性能。今天由市区前往阳明山的试驾路段,亦充分展现Carens 2.0 CRDi不同面向的强弱特性。而在Carens同时推出柴油与汽油车系后,也将让Carens拥有更多元的产品设定。