另闢次战场ToyotaHilux
作者: 时间:2020-06-23
(虽然大家都不看好今年国内车市,但身为龙头大厂的Toyota反而逆向操作,先是引进Granvia抢攻商旅车客群,又在民俗月前夕发表鼎鼎有名的货卡车Hilux,希望藉由非主力级距的扩张,带来相辅相成的宣传效果。
 
自从2017年4月货卡车后座相关法令鬆绑后,Pickup在台湾的销售便快速增加;2016年此级距挂牌数才只有1131部,但到2017年便来到1830部,去年更有接近2500部佳绩,后市看俏。本次和泰引进的Hilux为第八世代车型,车身尺码为5330x1855x1815mm,轴距3085mm,尺码属中型货卡,和主要对手Ford Ranger与VW Amarok相去不远,都是标準五人座双厢车型。

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轿车化内装,质感与配备皆属一流。

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前、后座堪称充裕,可提供足敷五人入座的乘坐空间。 

和对手相比,Hilux或许无法在乘载能力或性能方面胜出,但满满的配备与媲美乘用车的质感却是其最大卖点,举凡LED头灯、Keyless、单区恆温、驾驶座电动椅、环景显影和Toyota 4G旗舰智联车载系统(9吋萤幕含智慧导航)都已列入标準配备。更重要的是,以往货卡车上相当缺乏的ADAS先进驾驶辅助系统,如今在Hilux可是成套奉上──包括自动煞车、主动定速及车道偏离辅助,可说是诚意十足。
 
另闢次战场ToyotaHilux
电子式加力箱配后差速器锁定装置(红圈),越野能力同级数一数二。

目前国内货卡车销售龙头为Ranger,约佔市场六成比例,其次则是Amarok的一成五。以今年1到6月为例,Ranger挂牌数约880部,Amarok则有220部,而以和泰喊出的年销售目标1000部来看(半年则是500部),无非是想先挤下Amarok稳坐亚军位置,再来挑战Ranger的霸主地位。究竟Hilux有没这样的能耐,当然可让时间证明一切,但我们也先行预告,8月份将有Hilux与这几位主要货卡对手的专题报导,敬请期待!

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Hilux虽只有单一规格,但配备极为丰富,价格也相当有竞争力,各家对手无不严阵以待。
 

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