汽车线上:【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(完)
作者: 时间:2020-05-22
【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(完)MAZDA Tribute 3.0 VS SUZUKI Grand Vitara 2.5记者:Vincent 2002-11-12

▲Escape后悬

固定轴悬吊在一般道路行驶的缺点就是「坑洞反应剧烈」以及车身会有左右摇摆的现象,Grand Vitara坑洞反应确实是较为直接,不过这和硬朗的悬吊设计也有关。由于固定轴后悬吊在路面减震过程中,整个传动轴、中央差速器、固定轴臂都会随着坑洞起伏上下运动,造成的惯性作用相当大,这些「能量」都会传递至车体,乘客将感到不适。Grand Vitara就存在有这种颠簸问题,而且轴距短,对路面起伏反应较直接,不过梯形钢樑底盘相当结实,与车身还有阻尼物缓冲,虽然感觉到震动存在,却不会像商用车一样颠簸。后悬吊左右晃动的问题并不明显,因为后悬吊有一根横向稳定桿来抑制固定轴悬吊左右位移,实际效用相当不错。

如果您认为Grand Vitara操控很糟,那可不一定,因为它的悬吊有一定的硬度,纵使车身高不灵活,但是在二轮传动模式下,Grand Vitara乃是后轮传动,所以入弯速度控制好,出弯可以提前带油门加速,而且轴距短,弯道能力并不差,只是方向盘左右死点3.6圈,并不利于一般山路弯道行驶,转向灵敏度及準度并不好,车头反应稍嫌迟钝。

虽然没有Jimny採用前后固定轴悬吊,不过越野能力也不含糊。路感「非常清晰」,路面软硬、起伏、抓地力、弧度都能忠实反映出来,而且方向盘不会鬆散、上下抖动,但舒适感就不太理想,因为巅的很厉害,这就是悬吊硬、轴距短、车体不够宽的坏处。对于破碎型但起伏不大、坡度不陡的越野条件,还是驾驶Tribute比较舒适。但是Tribute有个弱点,就是引擎护板太低容易受到撞击,还有后多连桿结构脆弱,越野时不幸被大石头绊着难保能全车脱困,中、后传动轴外露易受损,进入角、离去角及障碍跨越角较小。不过Tribute有单项表现惊人之处,就是前轮跨上高达半米的障碍物后才会让对向双轮举脚,换成轴距短、悬吊硬的Grand Vitara恐怕四十公分的障碍就会举对向轮。

Grand Vitara还有什幺法宝?加力箱就是致命武器,有了它就可以从容不迫上下极陡坡,而越野改装空间大也是其潜在实力。如果您觉得Grand Vitara空间真的太小,又想拥有其越野性能,而且拿不出钱买部JEEP Cherokee 3.7,不妨考虑百万出头的进口Grand Vitara XL7「七人座」加长版越野车。如果您想要同时拥有Grand Vitara的车体刚性、越野设计及Tribute的空间机能、舒适设定,这并非不可能,您可以选择BMW X5 4.6、LAND ROVER Discovery 4.0这类具有后气体弹簧悬吊者,或是LAND ROVER Range Rover 4.6四轮电子控制气体弹簧悬吊,还不满意?那还有悍马HUMMER H2悬吊行程长达70公分以上的扭力桿、气体弹簧悬吊设计绝对优质。但以上车款售价都在两百万到五百万间!越野性能本来就跟跑车的性能一样,等级落差相当大,相要鱼与熊掌兼得,必须同时把鱼和熊掌买回来!

有胜负可言吗?汽车线上:【捉对厮杀】谁是国产山林「野」孩子王?(完)

会拿出两种不同设计理念的车型来比较,乃是对照不同车体本质在一般道路和基本越野场地双方面的表现寻求差异点,消费者更容易辨别两者间的表现差异,因此并没有真正的胜负可言。毕竟拿Tribute去中部七彩湖来回百五公里产业道路长途越野评比后,车身可能会有组件散落的问题;拿Grand Vitara载四位编辑去一週中横林道露营,一定是全车挤到爆、编辑颠到吐。如果您要求编辑们二选一,那没有从事登山、野营等户外活动者当然是选Tribute,笔者本身经常进出各山林小路从事百岳纵走,当然会选Grand Vitara,所以胜负在每个人心中都有不同答案。